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锡膏国三普通柴油要全面停售,油品该如何升级?

国三普通柴油要全面停售,油品该如何升级?

作者:admin 来源: 日期:2017-06-06 10:40:41 人气:- 评论:0 

上海柴油6月6日讯

十三五期间,中国油品质量升级速度将进一步加快,根据国家要求,自2017年1月1日起,全国范围内实施国五汽柴油质量标准,同时与国三标准相适应的普通柴油将于2017年7月1日停止销售。2017年3月份,北京地区已经开始实施京六标准的汽油,9月底前,河北地区大气污染传输通道城市(包括石家庄、唐山、廊坊、保定、沧州、衡水、邢台、邯郸及定州、辛集市)全部供应符合国六标准的车用汽柴油,禁止销售普通柴油,同时要求区域内加油站点,要加快完成库存油品置换步伐,上海0号柴油价格确保今年9月底前全部完成城市车用柴油和普通柴油并轨。并且严格按时销售车用尿素,6月底前,河北省内高速公路、国道和省道沿线加油站(点)均须销售符合产品质量要求的车用尿素,车用尿素供应趋紧。


通过本网观察,为改善空气质量2017年油品质量升级速度明显加快,尽管国六A汽柴油质量标准过渡期至2018年12月31日,但是河北省在今年9月底之前将成为国内首个实施国六汽柴油排放标准的省市,2017年底之前全国部分省市(京津冀地区以及河南 山东 山西等)将提前实施国六A汽柴油质量标准,相比较国五汽柴油质量标准,国六汽柴油主要市场降低了汽油中烯烃以及芳烃 柴油多环芳烃的含量,其他质量标准变化不大,以达到减少大气污染物排放的要求。


分行业柴油消费

2015年消费总量(万吨)

占比

交通运输、仓储和邮政业柴油消费总量

11162.8

64.3%

工业柴油消费总量

1516.37

8.7%

农、林、牧、渔、水利业

1492.88

8.6%

其他行业柴油消费总量

1384.15

8.0%

生活消费柴油消费总量

990.66

5.7%

建筑业柴油消费总量

555.71

3.2%

批发、零售业和住宿、餐饮业柴油消费总量

257.74

1.5%

数据来源:国家统计局


从上图表可以看出由于柴油消费群体较广,就决定了国内柴油质量标准会面临多个型号共存的局面,由于普通柴油相比较于车用柴油更加耐烧动力足,因此工业 建筑业工程车以及农、林、牧、渔、水利业 部分交通运输业对于国三普通柴油的需求量较大,就决定了国三普通柴油存在的周期较长。另外由于柴油消费结构比较复杂,导致柴油的升级步伐要慢于汽油,2017年仍允许销售国四标准的普通柴油,但是国三普通柴油在7月1日必须全部完成与国四以及国五柴油标准的并轨工作,上海柴油配送部分京津冀城市必须全部销售国六标准柴油,因此也被称为史上最严油品质量要求。尽管今年国家已经全面实施国五汽柴油质量标准,但是山东地炼国三普通柴油覆盖面仍然较广,目前山东地炼东明 华星 正和 恒源 昌邑 联盟 金城 汇丰 京博等大型炼厂以及河北部分炼厂均有普通柴油在售,且所占比例较大,国四标准普通柴油在山东地炼所占比例较小,因为后期国三普通柴油停止销售后,山东地炼柴油升级后基本上全面步入国五柴油标准,一方面在并轨期间不排除柴油资源出现阶段性紧张的局面,建议6-7月份贸易商提前操作柴油资源,提前按需囤货,另一方面同时由于产品质量升级,将带动山东地炼柴油批发价格走高,届时,山东以及周边地区成品油销售各环节售价会相应出现的一定幅度的上涨。


在油品质量升级的同时,油品市场质量监管不断增强,同时史上最严环保检查风暴如火如荼进行,倒逼炼厂转型升级,促进整体油品质量升级。近日河北地区油品质量升级在全国首屈一指,在油品质量升级至国六标准历史性时刻同时严格规范成品油流通,严禁具有成品油批发资格的企业向传输通道城市区域内加油站点供应低于国六标准的车用汽柴油及普通柴油,严禁传输通道城市区域内加油站点销售低于国六标准的车用汽柴油及普通柴油。对不按规定要求销售成品油及车用尿素的加油站点,一律查封,并责令限期整改,拒不整改或逾期整改不合格的依法依规予以严惩,直至撤销经营许可,注销成品油经营批发证书,整体来看,油品市场升级后,流通 销售均执行最严标准。


汽柴油升级手段:国内汽油以催化裂化汽油为主,占到全国汽油产量的60%左右,通过上面图表可以看出,催化裂化汽油硫含量以及烯烃含量较高,而重整汽油、烷基化油和异构化油几乎不含硫和烯烃,且辛烷值较高,是理想的汽油调合组分。国六汽油标准中明确规定烯烃含量不大于18%,而催化裂化汽油烯烃含量明显过高,因此必须建设异构化以及烷基化等装置,提高辛烷值且降低烯烃含量。价格_上海0号柴油众所周知,烷基化以及异构化的主要原材料为碳四 碳五等轻烃原料,未来原料供应紧张是长期发展趋势。5月份国家将正式对混合芳烃征收消费税,进口混合芳烃受到冲击,进口量将呈现缩减的态势,同时助推国内芳烃类产品甲苯、二甲苯价格上涨,调油商成本压力增加,不过催化重整装置不断扩大将弥补由以混合芳烃为原油调油的需求短缺。未来油品质量升级步伐加快,逼迫国内炼厂投入增加,技术改造以及装置结构调整要求更加严格。目前中国汽油升级采取的技术路线主要是以催化汽油选择性加氢,催化重整 烷基化以及MTBE等。


柴油方面加氢降低硫含量,提高十六烷值是柴油质量升级的关键,采用的技术路线是柴油深度加氢脱硫、加氢改质等。其中加氢精制的深度加氢脱硫(RTS)技术主要用于处理中东高硫直馏柴油(注明:直馏柴油烷烃含量高,十六烷值高;),使用RTS技术改造现有装置,只需增加一个反应器,而且投入资金少 改造过程简单,硫含量明显降低;加氢改质/加氢裂化主要处理催化柴油以及焦化柴油为主(注明:催化柴油异构烷烃以及烯烃高于直馏柴油,焦化柴油中烯烃和芳烃含量要高于催化柴油,两者十六烷值均比较低),加氢裂化可以提高十六烷值,降低硫含量,十六烷值提高10个百分点以上,大大的提升柴油产品质量,降低空气质量污染。尽管未来中国柴汽比进一步降低,但是柴油消费总量依旧较高,未来柴油加氢在国内的升级配套装置比例中占比依旧较大。上海柴油批零价格目前中国加氢裂化装置占比进一步提高,对于促进柴油质量升级具有重要意义。


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